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甲醇的热值低，发动机的功率会下降。但是甲醇清洁。碳氢油正好相反。相对来说甲醇更有前途。不过说到底，最有前途的还是甲醇燃料电池。
与现有单置单喷系统区别： 汽车使用单置单喷系统，冬天冷启动困难（低于15度就无法启动）；且该装置对汽车的行驶时速有严格的限制，使用单置单喷系统的汽车时速一般不能超过110公里/小时，时速超过110公里/小时时由于甲醇燃烧热效率高，因没有发动机保护程序，会烧坏发动机气门及火花塞，影响汽车发动机的使用寿命；同时汽油和甲醇无法随时速变化达到任意比混烧。 当冬天冷启动困难，气温低于15度无法启动时，通常解决方法有： 其一，出租车当天加的甲醇必须当天用完，下班回家前必须到加油站加20到30元钱的汽油到油箱里面，以备第二天冷启动汽车时启动之需，第二天当汽车发动机的温度上来以后再去加甲醇；否则第二天汽车发动不了。但是这样的话就又有其弊端了，车辆使用时必须要对汽车原油箱进行清洗，否则，容易引起分层、乳化、堵塞油路等现象，容易毁坏车辆的零部件，影响汽车使用寿命； 其二，揭开发动机盖子，买专用的启动液给发动机打针启动，也就是说，在冬天里汽车发动机的温度不可低于15度，如果发动机冷下来，就需要用打针的方式启动汽车。如果该车以后再烧汽油，由于在喷射甲醇燃料时，原车的脉宽增大了，原车油耗就会跟烧甲醇的燃料消耗数量一样大，且这个时候如果使用汽油，那么汽油的油耗就是以前原车汽油油耗的1.8至1.9倍。我们大家都知道甲醇的热值低于汽油，但是甲醇的热效率高于汽油，而现有的汽车发动机是根据传统的汽油物理特性来设计的，如果甲醇汽车从0公里起步到极限速度都是燃烧甲醇，就会影响汽车的发动机使用寿命，因为没有保护发动机的措施，因此故障率极高，维护费高，发动机寿命短，如果长时间高速行驶，火花塞就会在高温下熔化掉，造成车辆故障。 即便使用专用的添加剂，也需对原车进行改装（化工专家介绍：甲醇与汽油混合在一起即便使用专用添加剂，其腐蚀性是汽油或甲醇的n多倍）。 中醇化的优势：省钱51.17%（以单烧甲醇燃料90km/h等速百公里油耗检验为准） 中醇化汽车汽油-甲醇双燃料电子喷射系统优势之所以为双置双喷系统，那是为了更好的保护汽车发动机且设置了发动机保护系统；无需任何添加剂添加到汽油或甲醇中间去；可以直接使用甲醇，解决了发动机冷启动问题；解决了清洗油箱防止了油路堵塞问题，解决甲醇在发动机里高速度运行时影响发动机使用寿命问题；解决了车辆行驶到没有甲醇站的区域使用汽油时不改变原车油耗、不影响动力性能，即根据不同的车速选择不同的燃料，有效的保障车辆的正常行驶。同时用该系统加装的汽车其甲醇燃料具有可控性。用户加装该系统后必须要到合作商建立的中醇化甲醇能源站加甲醇燃料，否则该系统的控制器将自动转换为单独烧汽油，如此一来，合作商必定拥有固定的甲醇燃料销售用户，做到天天有钱赚，市场前景非常广阔！ 与一轨（交替）单喷区别： 为什么中醇化的发明专利--双燃料电子喷射系统选择双置双轨双喷，而杜绝选用双置一轨（交替）单喷？ （1）只要是双置一轨（交替）单喷，不管是汽油转化为甲醇燃烧，还是甲醇转化为汽油燃烧，喷油嘴一直进行汽油-甲醇交叉喷射，同时汽油-甲醇在燃油分配油轨里和喷油嘴中*频繁掺混，以上两种情况致使腐蚀性加大，对喷油嘴寿命造成极大影响。这也是一轨（交替）单喷装置喷油嘴经常损坏最根本原因之一。 （2）只要是双置一轨（交替）单喷，在汽油-甲醇转化时，就必然造成汽油-甲醇*掺混。比如汽车刚启动时，用汽油点火，此时燃油分配油轨里和喷油嘴中必定残留有汽油，当汽油转化为甲醇燃烧时，甲醇泵启动，甲醇迅速进入燃油分配油轨中与汽油*掺混。反之，当甲醇转化为汽油燃烧时，甲醇与汽油也迅速*掺混，而且掺混比例随时具有可变性。但ECU（不管是原车ECU，还是新加装的ECU）所应获取的甲醇空燃比脉宽值和汽油空燃比脉宽值必须是恒定的。当汽油-甲醇掺混燃烧时，根本就不存在确定的空燃比脉宽值，所以在燃烧时ECU绝不会发出正确指令，此时汽油-甲醇掺混燃烧时无正确指令而强制喷射就会造成车辆在行驶时的不平顺，有抖动现象（这是因为不规则的空燃比形成的）；对行驶安全性也有很大影响；严重时对发动机造成极大伤害。 只要是欧Ⅳ排放标准的车辆，由于在汽油-甲醇掺混燃烧时空燃比脉宽值不确定，ECU也就无法发出正确指令或发出一系列错误指令，所以空燃比脉宽值故障灯绝对会亮（即使一次性调好后，管不了多长时间又会出现），这也是双置一轨（交替）单喷致命弱点之一。 （3）只要是双置一轨（交替）单喷，在车辆启动后，燃油分配油轨里和喷油嘴中有汽油，当转化为甲醇燃烧时，甲醇泵启动，甲醇迅速进入燃油分配油轨中与汽油*掺混。反之，当甲醇转化为汽油燃烧时，汽油迅速进入燃油分配油轨中与甲醇*掺混，而此时的空燃比脉宽值是波动的、可变的，故ECU不能发出正确指令，系统也就不能通过ECU自动切换，这就是双置一轨（交替）单喷不能选择ECU自动控制切换，而只能选择手动开关强制切换的原因。 采用手动开关强制控制，完全凭人为因素调节。其一、行驶时，根本无法取得甲醇最佳需求量，所以其节油率就无法和双置双轨双喷相提并论；其二、甲醇箱里的甲醇泵损坏后，甲醇箱里有大量甲醇，液位传感器就不会感应显示，ECU不能接受信号也就不能自动切换。此时，即使采用手动开关强制控制，车辆也已熄火，如是在高速行驶状态，车辆制动和方向都会失灵，其安全性无法得到保障。这正是中醇化杜绝使用手动开关强制控制的最根本原因。 （4）只要是双置一轨（交替）单喷，绝对不可能有真正意义上的混烧功能，更谈不上汽油-甲醇可按任意比混烧（汽油-甲醇不是单一喷射燃烧，无法提供最佳需求量给ECU，ECU也无法发出正确指令）。当车辆在行驶时，由于滞后强制燃烧，必然造成气门烧坏，火花塞烧熔，对发动机根本谈不上有保护作用，这就是一轨（交替）单喷装置要经常更换火花塞的最根本原因之一。更为严重的是掺混燃烧不彻底，产生的排放物比起单一甲醇或单一汽油燃料来讲，大得不可计量。 （5）只要是双置一轨（交替）单喷，冷启动前（点火前）必须先打开电源，启动汽油泵，让汽油先冲满输油管和燃油分配油轨，把甲醇压回到甲醇油箱中，在这个过程中，第一、定会延长点火时间；第二、定会多消耗掉汽油，从经济上来说是不合理的；第三、汽油回流到甲醇箱中，造成汽油-甲醇混合，也必然加大对甲醇箱内甲醇泵、液位传感器的腐蚀性，这也是双置一轨（交替）单喷甲醇泵泵芯经常需要更换的最主要原因之一。 中醇化的优势：省钱51.17%（以单烧甲醇燃料90km/h等速百公里油耗检验为准） 中醇化汽车汽油-甲醇双燃料电子喷射系统优势之所以为双置双喷系统，那是为了更好的保护汽车发动机且设置了发动机保护系统；无需任何添加剂添加到汽油或甲醇中间去；可以直接使用甲醇，解决了发动机冷启动问题；解决了清洗油箱防止了油路堵塞问题，解决甲醇在发动机里高速度运行时影响发动机使用寿命问题；解决了车辆行驶到没有甲醇站的区域使用汽油时不改变原车油耗、不影响动力性能，即根据不同的车速选择不同的燃料，有效的保障车辆的正常行驶。同时用该系统加装的汽车其甲醇燃料具有可控性。用户加装该系统后必须要到合作商建立的中醇化甲醇能源站加甲醇燃料，否则该系统的控制器将自动转换为单独烧汽油，如此一来，合作商必定拥有固定的甲醇燃料销售用户，做到天天有钱赚，市场前景非常广阔！
甲醇改装后正常使用是没有问题的。我们这里1800辆出租车都在跑。大多都在08、09年安装的。目前基本都在50万公里以上，个别还到了70万公里。如果是私家车能跑到50万公里早就换车了。要使用好就要多学习甲醇车使用的知识。工信部文件是甲醇作为20年的能源过度产品。全国的汽车数量和国际紧张善变的石油价格就是这个行业前景大好的因素。
<p>目前甲醇汽车改装主要存在冷启动问题和耐醇泵腐蚀问题</p> <p>对甲醇汽车冷启动问题主要有以下几种解决方法：</p> <p>1.加装简易的冷启动器，将毛细管插入节气门前端的进气管，打车时向进气管中注入汽油或启动液而达到启动目的。弊端是天气温度过低时没什么效果，而且烧汽油会增加车辆的耗油量。</p> <p>这种方式安装简单、成本低廉。</p> <p>2.加装副油箱的普通手动双油路冷启动方式，在副油箱中加注汽油，冷启动时用副油箱中的汽油启动，等车热后在转换成烧甲醇模式，这种方式具有自救功能，能避免车辆半路抛锚，目前这种冷启动方式比较普遍，弊端就是操作麻烦，停车前需提前转换汽油模式，使油管和油轨中注满汽油，否则再次启动时由于油轨和油管中注满的是甲醇而使车辆难启动。</p> <p>主要产品配置：耐醇调压阀、三通2个、单向阀1对、电磁阀1个、副油箱1个、专用开关1个、甲醇控制器1个、油管和电线若干（此2样客户自备）、副油箱油泵（一般客户自理）</p> <p>3.公司最新产品----全自动双油路冷启动技术，完美解决甲醇汽车的冷启动难题，零下40℃一把着车，冷启动自动完成：在发动机温度低于特定温度时，立孚能源控制器ecu根据温度传感器感知的信号，判断为冷车状态进行启动预喷油。当点火钥匙打开时稍等几秒钟，等喷嘴预喷油结束再启动发动机（天气过冷时，可通过进行两次预喷以加大混合气浓度以便顺利启dongche），启动后立孚能源控制器ecu根据发动机温度（30℃以上）自动切换为烧甲醇模式，无需手动调节智能方便，彻底打破了上述冷启动方式的种种弊端，是目前最有效、最易安装的双油路冷启动系统。
如果车辆行驶途中，由于甲醇泵故障造成车辆无法行驶时，本系统的自救功能可以保证爱车的续航，避免半路抛锚，安全省心。</p> <p>产品主要产品和安装实例：</p> <p> </p> <p></p> <p> </p> <p> </p> <p></p> <p> </p> <p>甲醇控制器|甲醇汽车改装|甲醇汽车冷启动|甲醇汽车|耐醇泵|耐醇过滤器|甲醇汽车双油路|甲醇|甲醇-汽油灵活燃料单点喷射系统</p> <p> </p> <p>以上资料来之立孚能源</p>
如果车辆行驶途中，由于甲醇泵故障造成车辆无法行驶时，本系统的自救功能可以保证爱车的续航，避免半路抛锚，安全省心。</p> <p>产品主要产品和安装实例：</p> <p> </p> <p></p> <p> </p> <p> </p> <p></p> <p> </p> <p>甲醇控制器|甲醇汽车改装|甲醇汽车冷启动|甲醇汽车|耐醇泵|耐醇过滤器|甲醇汽车双油路|甲醇|甲醇-汽油灵活燃料单点喷射系统</p> <p> </p> <p>以上资料来之立孚能源</p>
甲醇是一种清洁能源，且来源广泛价格低廉，在能源紧缺的背景下，是石油、天然气的替代燃料。
最有效的全自动双油路冷启动技术，完美解决甲醇汽车的冷启动难题，零下40度一把着车！冷启动自动完成，在发动机温度低于特定温度时，ECU根据温度传感器感知的信号，判断为冷车状态进行启动预喷油。当点火钥匙打开时稍等几秒钟，等预喷油结束再启动发动机（天气过冷时，可通过进行两次预喷以加大混合气浓度以便顺利启动车），启动后ECU根据发动机温度（30度以上）自动切换为烧甲醇模式，无需手动调节智能方便。
如果车辆行驶途中，由于甲醇泵故障造成车辆无法行驶时，本系统的自救功能可以保证爱车的续航，避免半路抛锚，安全省心。
最有效的全自动双油路冷启动技术，完美解决甲醇汽车的冷启动难题，零下40度一把着车！冷启动自动完成，在发动机温度低于特定温度时，ECU根据温度传感器感知的信号，判断为冷车状态进行启动预喷油。当点火钥匙打开时稍等几秒钟，等预喷油结束再启动发动机（天气过冷时，可通过进行两次预喷以加大混合气浓度以便顺利启动车），启动后ECU根据发动机温度（30度以上）自动切换为烧甲醇模式，无需手动调节智能方便。
如果车辆行驶途中，由于甲醇泵故障造成车辆无法行驶时，本系统的自救功能可以保证爱车的续航，避免半路抛锚，安全省心。